Фабрике кочионих плочица преправљају опрему за еру електричних возила – нове производне линије, нове вештине, нови стандарди

Пораст електричних возила не мења само начин на који се аутомобили покрећу – већ суштински мења оно што кочионе плочице морају да раде. ЕВ-ови су тежи, у великој мери се ослањају на регенеративно кочење и стварају мање топлоте кроз кочнице. Такође не производе скоро никакву буку, због чега је било какво шкрипање кочница неприхватљиво. Као резултат тога, фабрике кочионих плочица широм света обнављају своје производне линије, преобучавају своје оператере и преписују своје стандарде квалитета. За купце накнадног тржишта, разумевање фабрика које су извршиле транзицију је од суштинског значаја за набавку јастучића који заправо раде на данашњој растућој флоти електричних возила.

Зашто су ЕВ кочионе плочице различите

Регенеративно кочење ЕВ управља 70–90% успоравања у градској вожњи. Механичке кочнице се активирају ређе и на нижим температурама – обично испод 150 степени, у поређењу са 300–500 степени за конвенционална возила. Овај режим ниске температуре ствара три изазова:

· Акумулација рђе – Код рјеђе употребе, ротори и јастучићи развијају површинску рђу која може узроковати вибрације и буку.
· Застакљивање – Ниска површинска енергија и редак контакт могу полирати фрикциони материјал, смањујући његов угриз.
· Корозија носећих плоча – Дужи периоди мировања у влажним срединама убрзавају рђу на незаштићеним плочама.

Конвенционална формула кочионих плочица оптимизована за перформансе на високим температурама често лоше ради у овим условима. Може се осетити дрвеним или хватајућим при малим брзинама или не успети да ефикасно очисти рђу са ротора.

Како се фабрике обнављају

Водеће фабрике кочионих плочица инвестирале су у нове линије за мешање посвећене формулацијама специфичним за ЕВ. Ове формуле обично садрже:

· Већи коефицијенти хладног трења – изнад 0,40 µ на ​​100 степени, обезбеђујући одговор на почетни загриз чак и након периода неупотребе.
· Инхибитори корозије – адитиви који штите и подлогу и површину ротора.
· Мекши, прикладнији материјали – за одржавање потпуног контакта између плочице и ротора упркос лаганом, ретком кочењу.

Једна фабрика у кинеској провинцији Џеђианг недавно је претворила две од својих дванаест линија за врућу штампу искључиво у ЕВ јастучиће, додајући аутоматизоване станице за премазивање за спречавање рђе и пећи за сушење на ниским температурама. Фабрика извештава да њени ЕВ-специфични јастучићи сада чине 25% укупне производње, у односу на 5% пре две године.

Нове вештине за раднике у фабрици

Поновно опремање се не односи само на машине. Оператерима су потребне нове вештине. Мешање ЕВ формула захтева строжу контролу садржаја влаге – чак и 0,1% вишка влаге може да изазове отицање или раслојавање јастучића. Параметри притискања се померају са високе температуре (180 степени) на умерену (150 степени), али са дужим временима задржавања како би се обезбедило потпуно умрежавање смоле без прегревања. Инспектори квалитета морају научити да препознају прихватљиве нивое мање површинске оксидације у односу на стварне дефекте.

Фабрике које су инвестирале у програме обуке и сертификације за своје раднике на линији производе конзистентније ЕВ јастучиће. Они који једноставно препакују постојеће керамичке формуле као "ЕВ-реади" вероватно ће се суочити са високим стопама поврата.

Стандарди тестирања се развијају

Традиционални динамометарски тестови као што је САЕ Ј2522 фокусирају се на високоенергетско бледење и хабање при високим температурама. ЕВ јастучићи захтевају додатне распореде тестирања:

· Ефикасност при ниским температурама – Кочионе перформансе на температурама ротора од 0 степени до 150 степени.
· Циклус корозије – Симулација недеља мировања уз наизменичну влажност и слани спреј.
· Способност чишћења рђе – Мерење колико је лаких примена кочница потребно да се зарђали ротор врати у чисто стање.

Професионална фабрика ће у свој процес валидације додати ове тестне протоколе специфичне за ЕВ. Питајте да видите резултате пре наручивања.

Шта купци треба да траже

Приликом набавке кочионих плочица за растуће тржиште ЕВ (предвиђено да ће достићи 40 милиона ЕВ на путевима широм света до 2027. године), затражите:

· Технички лист формулације ЕВ – Коефицијент хладног трења, сати испитивања корозије, број циклуса чишћења рђе.
· Сегрегација производних линија – ЕВ јастучићи треба да се мешају и притискају на наменским или темељно очишћеним линијама како би се избегла унакрсна контаминација конвенционалним формулама са високим садржајем бакра или метала.
· Делови узорака – Проверите да ли има равномеран премаз, чисте ивице прореза и правилно приањање подлошке.

Фабрике које данас побеђују у пословању са електричним возилима су оне које су почеле да се обнављају пре две или три године. Ако ваш тренутни добављач не може да демонстрира производне могућности специфичне за ЕВ, почните да тражите негде другде – ЕВ талас је већ овде.