Вести из индустрије кочионих плочица 2026: нови прописи ступају на снагу, нова енергија покреће интелигентну и зелену надоградњу

Почетком 2026. кинеска индустрија кочионих плочица-кључна компонента аутомобилских кочионих система-увела је троструку-трансформацију у политици, технологији и тржишту. Уз званичну имплементацију новог националног стандарда ГБ 21670-2025 и континуирано повећање стопе продора нових енергетских возила (НЕВ), индустрија убрзава свој прелазак на-интелигентна, лагана и кочница{8}}компатибилна решења. Домаћа предузећа истовремено постижу технолошка открића и домаћу супституцију, преобликујући глобални пејзаж индустрије фрикционих материјала.

Примењени нови национални стандарди, унапређени стандарди безбедности кочења и електрификације

Од 1. јануара 2026. године у потпуности су примењени Технички захтеви и методе испитивања кочионих система путничких аутомобила (ГБ 21670-2025). Нова уредба налаже АБС као стандардну конфигурацију за сва нова возила, забрањује подразумевани режим вожње са једном{5}}педалом и званично успоставља статус усаглашености кочионих система са електричним мењачем (ЕТБС) и система кочења{6}}по-по први пут, попуњавајући регулаторну празнину за ЕМБ/ЕХБ у Кини. Усклађен са Еуро 7 стандардом ЕУ, он такође уводи надзор над емисијом честица при кочењу, приморавајући произвођаче кочионих плочица да унапреде формуле са мало-прашином и мало хабања.

У међувремену, глобални прелазак на фрикционе материјале{0}}без бакра се убрзава. Од 2025. године, велика тржишта захтевају да садржај бакра у кочионим плочицама буде испод 0,5%, замењујући традиционалне топлотно проводне материјале на бази бакра{4}}керамиком, композитним материјалима на бази био{5} и базалтним влакнима. Ове алтернативе обезбеђују термичку стабилност док испуњавају еколошке стандарде. Водећа домаћа предузећа постигла су масовну производњу формула без бакра-са производима сертификованим по међународним стандардима као што је ЕЦЕ Р90, чиме је значајно повећана извозна конкурентност.

НЕВ мењају потражњу, специјализоване кочионе плочице постају главни покретач раста

Систем за рекуперацију енергије НЕВ-ова смањује учесталост механичког кочења за 30%–40%, али подиже веће захтеве за отпорност на високе температуре, ниску буку, мали обртни момент отпора и лагани дизајн, подстичући експлозивни раст НЕВ-специјализованог сегмента кочионих плочица. Подаци показују да је 2025. потражња за НЕВ-кочионим плочицама у Кини чинила 28% укупног тржишта, а стопа продора висококвалитетних -керамичних- формула премашила је 18%. Карбонски{11}}керамички кочиони системи су се проширили са луксузних модела на возила врхунске{12}}серијске{13}}производње, са водећим моделима компанија НИО, Иангванг и Ксиаоми који су стандардно опремљени. Почетна температура термичког распадања прелази 1200 степени, а сваки кочиони склоп тежи преко 4 кг мање.

У сектору комерцијалних возила, кочионе облоге за тешке-конице захтевају радни век од више од 150.000 километара, а аутономна вожња Л3 захтева двоструку-архитектуру кочења редундантне, подстичући стабилан раст потражње за кочионим плочицама високих{5}}перформанси и дугог{6}века. На тржишту резервних делова, кинеско власништво возила је премашило 330 милиона јединица, са годишњом потражњом за заменом од преко 280 милиона комплета. Стопа пенетрације кочионих плочица са интелигентним сензором достиже 13,6%, а величина тржишта расте по годишњој стопи од преко 38%.

Двоструки погон интелигенције и озелењавања, технолошке иновације улазе у дубоку воду

Индустријска технолошка итерација се фокусира на три правца: прво, интелигентна интеграција сензора, са нано-композитним материјалима од силицијум карбида који омогућавају-надгледање хабања од 0,05 мм у реалном времену, и матричним пиезорезистивним сензорима који конструишу мапе облака притиска кочења, побољшавајући рано упозорење четири пута у поређењу са традиционалним решењем; друго, надоградња зелене производње, где технологија микроталасног синтеровања смањује потрошњу енергије у производњи за 35% и емисије прашине за 60%, а контрола ВОЦ промовише чисту производњу у целом индустријском ланцу; треће, оптимизација прилагођавања кочнице{5}}по{6}}жицом, са ЕХБ временом одзива скраћеним на 150мс и ЕМБ који елиминише хидрауличне цевоводе са брзином одзива од 80–100мс, покрећући кочионе плочице за надоградњу ка већој прецизности и доследности.

Што се тиче сировина, цене фенолне смоле, арамидних влакана и керамичких честица су нагло флуктуирале. Домаћа предузећа су стабилизовала трошкове кроз оптимизацију формуле, домаћу супституцију и стратешке резерве. Нови материјали за ојачавање као што су базалтна влакна и редуковани графен оксид су постигли масовну производњу, подижући отпорност на смицање на 85 МПа и разбијајући зависност од увоза од врхунских-материјала.

Реструктурирани пејзаж конкуренције, убрзана домаћа замена

Тренутно тржиште карактерише концентрисана структура највише{0}}и средње{1}}средне структуре у настајању. Страни брендови, укључујући Босцх, ТРВ и Феродо, заузимају око 40% високо-тржишта подршке. Ослањајући се на предности масовне производње у системима кочења-по-жицама, домаћи лидери као што су Бетхел, Асиа Пацифиц Елецтроницс и Ванкианг Кианцхао удружили су се са стартап компанијама НЕВ, подижући свој тржишни удео са 27,6% у 2019. на 41,8% у 2025. години, убрзавајући домаћу замену. Тржиште РЦЕП-а је постало нови покретач раста извоза, са извозом керамичких кочионих плочица за 41,2% годишње-у односу на{15}}у 2025. години, а удео у југоисточној Азији и на Блиском истоку наставља да расте.

Перспектива индустрије: безбедност, заштита животне средине и интелигенција као основне теме

Процењује се да ће до 2026. године кинеска индустрија кочионих плочица премашити 85 милијарди јуана, стопа пенетрације електронски контролисаног усклађивања кочења ће премашити 60%, а удео производа без бакра{3}}прећи 50%. Са комерцијализацијом Л3 аутономне вожње, смањењем трошкова угљеничних-карамичких материјала и продубљивањем циркуларне економије, индустрија ће наставити да се надограђује око три кључне теме безбедности, заштите животне средине и интелигенције. Водећа предузећа са могућностима за истраживање и развој материјала, интеграцију система и глобално снабдевање ће доминирати тржиштем, док ће мала и средња-предузећа постићи диференциран развој фокусирањем на сегментиране моделе возила и регионална тржишта.