Поделите Техничке захтеве фрикционих материјала

Које техничке захтеве деле произвођачи кочионих плочица за фрикционе материјале? Фрикциони материјали су кључни безбедносни делови у склопу квачила и кочнице возила и машина. У већини случајева, фрикциони материјали су трење са различитим металним паровима. Дакле, у процесу преноса и кочења треба испунити следеће техничке услове.
1, Погодан и стабилан коефицијент трења
Фактор трења је веома важан индекс перформанси за процену било које врсте фрикционог материјала, који се односи на перформансе тарне плоче у преносу и кочењу. То није константа, већ коефицијент који се мења због утицаја температуре, притиска, брзине трења или стања површине и фактора околних медија.} Идеалан фактор трења треба да има идеалан фактор хладног трења и контролисани распад топлоте.
Температура је веома важан фактор који утиче на коефицијент трења. Током процеса трења фрикционих материјала, услед брзог пораста температуре, -Када температура достигне 200 "након Ц, коефицијент трења почиње да опада. Ако температура достигне температурни опсег распадања смоле и гуме, коефицијент трења ће нагло смањити. Ова појава се назива распад топлоте. Озбиљно распадање топлоте ће довести до лоше и лошије ефикасности кочења. У практичним применама, смањиће трење, односно смањити ефекат кочења. Ово је веома опасно и мора се избегавати. Додавање високих -температурни модификатор трења пунило у фрикционе материјале је за смањење и превазилажење распадања топлоте. Ефикасно средство за повлачење.
Након распада топлоте, коефицијент трења плоче трења ће се постепено вратити у првобитно нормално стање када се температура постепено смањује, али понекад ће се коефицијент трења опоравити превише када је већи од првобитног нормалног коефицијента трења. Овај феномен прекомерног опоравка коефицијента трења назива се прекомерни опоравак. Коефицијент трења обично опада са повећањем брзине, али се претерано смањење не може занемарити. Стабилност брзине обртног момента кочнице је потребна у стандарду за тестирање кочионих облога аутомобила у Кини. Стога, када се брзина возила повећа, ефикасност кочнице треба спречити да се смањи. Када је површина фрикционог материјала обојена водом, коефицијент трења ће се такође смањити. Када се водени филм на површини уклони и врати у суво стање, коефицијент трења ће се вратити у нормалу. Када је површина фрикционог материјала за рекуперацију воде умрљана уљем, коефицијент трења ће се значајно смањити, али треба одржавати одређену силу трења како би и даље имао одређени ефекат кочења.
2, добра отпорност на хабање
Отпорност на хабање фрикционих материјала је одраз њиховог радног века, а такође је важан технички индекс за мерење трајности фрикционих материјала. Што је боља отпорност на хабање, дужи је његов радни век. Међутим, хабање фрикционих материјала у процесу рада углавном је узроковано смичном силом коју ствара контактна површина трења.
Радна температура је важан фактор који утиче на количину хабања. Када температура површине материјала достигне температурни опсег термичког распадања органског везива, гума и смола ће произвести разградњу, карбонизацију и бестежинско стање. Са повећањем температуре, ова појава ће се интензивирати, ефекат везивања ће опасти, а количина хабања ће се нагло повећати, што се назива термичко хабање. Одабир одговарајућих антифрикционих пунила и смоле и гуме са добром отпорношћу на топлоту може ефикасно смањити радно хабање материјала, посебно термичко хабање, и продужити њихов радни век.
Постоји много начина да се изрази индекс отпорности на хабање фрикционих материјала. Индекс хабања наведен у ГБ 5763-2008 Кочионе облоге за возила је мерење стопе хабања узорака материјала на тестеру трења са константном брзином на температури од 100 до 350 "Ц (50" Ц је прва брзина). Стопа хабања је запреминска количина хабања када се врши јединични рад трења током процеса релативног клизања између узорка и двоструке површине, који се може израчунати из растојања клизања измерене силе трења и смањења дебљине узорка. због хабања.
У процесу испитивања перформанси трења, испитани узорак ће имати различите степене топлотног ширења под утицајем високе температуре, што покрива дебљину хабања узорка, а понекад чак има и негативну вредност, односно дебљину узорка. након што се хабање при високим температурама повећава, што не може истинито и тачно да одражава стварно хабање. Због тога, неки произвођачи такође морају да измере стопу масеног хабања узорка поред хабања запремине узорка.
Неки домаћи произвођачи аутомобила су специфицирали захтеве за стопу хабања одговарајућих кочионих плочица. У тесту трења константном брзином узорка за испитивање, укупна стопа хабања на температури од 100 степени Ц, 150 степени Ц, 200 степени Ц, 250 степени Ц и 300 "Ц не би требало да пређе граничну вредност (генерално, то је 2,5Кс10-7цм2/(Нм) или 2,0Кс10 'цм2/(Нм)).
3, Одређена механичка чврстоћа и физичка својства
Пре монтаже и употребе, неки производи од фрикционог материјала морају бити избушени, закивани, састављени и друга механичка обрада пре него што се могу направити у склоп кочионих плочица или склоп квачила. У процесу трења, фрикциони материјал не само да треба да поднесе високу температуру, већ и велики притисак и силу смицања. Због тога је потребно да фрикциони материјал има довољну механичку чврстоћу како би се осигурало да нема оштећења и фрагментације током обраде или употребе. На пример, за кочионе плочице, потребна је одређена чврстоћа на удар, напон закивања и чврстоћа на притисак; За залепљене кочионе плочице (као што су диск кочнице), неопходно је да имају довољну снагу везивања на собној температури и високој температури (200~250Ц) како би се осигурало да су кочионе плочице и челична полеђина чврсто спојене и да се неће одвојити од сваке друго када су подвргнути великој смичућој сили током процеса кочења плочица диск кочница, што ће изазвати озбиљне последице квара кочнице; За плочу квачила потребно је да има довољну чврстоћу на удар, статичку чврстоћу на савијање, веома велику вредност деформације и снагу ротационог оштећења, чиме се обезбеђује да се плоча квачила неће оштетити током транспорта, закивања и обраде, као и да се обезбеди да се плоча квачила неће сломити у условима рада велике брзине ротације.
4, Ниска бука кочнице
Бука кочница је везана за удобност возила у вожњи, као и да ли ће изазвати бучно загађење околине, посебно урбане средине. За аутомобиле и градске аутобусе, бука кочења је важан захтев за перформансе. Надлежна одељења су изнела стандардне прописе: бука настала кочењем општих возила не би требало да прелази 85 дБ. Постоји много фактора који изазивају буку кочнице, јер је кочиона плочица само компонента кочионог склопа. Приликом кочења, кочиона плочица и кочиони добош (или диск) снажно трљају под релативним кретањем велике брзине и односа високог притиска и вибрирају једни са другима, што доводи до различитих нивоа буке. Што се тиче фрикционих материјала, фактори који изазивају буку кочења су углавном следећи:
(1) Што је већи коефицијент трења фрикционог материјала, лакше је генерисати буку. Када коефицијент трења достигне 0.45~0.5 или више, лако је створити буку.
(2) Производ има високу тврдоћу и лако ствара буку.
(3) Када је количина пунила високе тврдоће велика, лако је створити буку.
(4) Након кочења на високим температурама, радна површина кочионе плочице ће формирати светао и тврди филм за карбонизацију (који се такође назива слој емајла), који ће генерисати високофреквентне вибрације и одговарајућу буку током трења кочења.
Из овога се види да правилна контрола фактора трења, учините да не буде превисок, смањите тврдоћу производа, смањите количину тврдог пунила, избегнете стварање карбонизационог филма на радној површини и користите пригушивач или премазни филм за смањење фреквенције вибрација, погодни су за смањење и превазилажење буке. Пошто су узроци буке кочница прилично сложени и тренутно нису у потпуности схваћени, важно је питање решити проблем буке у процесу кочења фрикционих материјала.
5, Хабање двоструке површине је мало
Функција преноса или кочења производа од фрикционог материјала треба да се реализује трењем са колегом, односно фрикционим диском или кочионим бубњем (или диском). У овом процесу трења, овај пар делова фрикционе спојнице ће се истрошити, што је нормална појава. Међутим, производи од фрикционих материјала као потрошни материјали, поред сопственог хабања што је могуће мањег, требало би да буде мало и хабање двоструких делова, чак и ако би век трајања двоструких делова требало да буде релативно дуг, што у потпуности показује да они имају добре карактеристике трења. У исто време, површина фрикционог диска или кочионог бубња (или диска) не би требало да буде истрошена тешким огреботинама, огреботинама, жлебовима и другим прекомерним хабањем током процеса трења