Ксиаоми ИУ7 кочионе плочице пожар током теста на стази: Званични реагује да нема отказа кочнице
Недавно је широку пажњу на интернету привукао видео који показује како се кочионе плочице Ксиаоми ИУ7 запале током теста на стази. Видео открива да се након што је возило прешло на стазу, појавио отворени пламен у близини кочионих плочица, што је брзо изазвало забринутост јавности у погледу безбедносних перформанси возила.
Увече 28. јуна Ксиаоми Ауто је званично одговорио на инцидент. Након истраге, Ксиаоми ИУ7 Мак на снимку је прошао 1 круг за загревање-и 1 круг летења на стази Тиањин В1, а затим се паркирао директно без извођења круга за хлађење. Ова екстремна операција изазвала је запаљење органских материјала кочионих плочица услед високих температура. Међутим, Ксиаоми је нагласио да је упркос пожару, укупна функција кочионог система возила остала нетакнута, без квара на кочници или сличних проблема, и да се возило и даље може нормално користити.
Подразумева се да функција „Енханцед Енерги Рецовери“ у главном режиму Ксиаоми ИУ7 Мак није била активирана за тестно возило. Ова функција може повећати интензитет поврата енергије у условима стазе, ефективно смањујући оптерећење механичког кочионог система. Чак и када је АБС (систем против блокирања кочница) укључен, он може да обезбеди максимално 0,2Г поврата енергије кочења, чиме се смањује појава екстремних ситуација у којима температура кочионог система прелази 600 степени.
Постоје значајне разлике између вожње на стази и дневне вожње. На стази, возила морају да врше често кочење у случају нужде током вожње великом-брзином, што представља много веће оптерећење на кочиони систем него у сценаријима свакодневне употребе. У условима овако високог{3}}интензитета, температура кочионог диска нагло расте. Ако мере за одвођење топлоте нису адекватне, постоји велика вероватноћа да ће се материјали запалити. Као средње{6}}до-велики СУВ, Ксиаоми ИУ7 има релативно велику тежину возила, а велика излазна снага резултира бржом максималном брзином на стази. Ово доводи до значајнијег стварања топлоте у кочионом систему током кочења; стога је ефикасно одвођење топлоте кључно за вожњу на стази.
Ниске{0}}металне кочионе плочице које се користе у Ксиаоми ИУ7 Мак састоје се од материјала као што су метална влакна, абразиви, смоле и друге органске супстанце. У окружењима са високом{3}}температуром (обично изнад 300 степени), смоле и други органски материјали подлежу реакцијама пуцања бочног ланца-полимера, производећи супстанце као што су влага, угљен-моноксид, угљен-диоксид, алкил групе и ароматични гасови. Када температура кочионог диска пређе 600 степени и кисеоник је довољан, неки запаљиви гасови могу изазвати краткотрајни-отворени пламен. Иако је ово нормална физичка појава, учинак кочења остаје непромењен.
Ксиаоми Ауто је нагласио да је Ксиаоми ИУ7 позициониран као урбани луксузни СУВ високих{1}}перформанси, а потрошачима се не саветује да покушавају да возе на стази без професионалних надоградњи и припрема за оригинално возило. Ако потрошачи желе да се баве професионалном вожњом на стази, требало би да у потпуности разумеју ограничења перформанси производа и професионално знање о вожњи, да изврше неопходне надоградње гума возила, кочионог система и одвођења топлоте и да активирају функцију побољшаног опоравка енергије у главном режиму како би избегли потенцијалне безбедносне опасности у екстремним радним условима.
Овај инцидент је изазвао јавне расправе о перформансама електричних возила у екстремним условима. Са брзим развојем тржишта електричних возила, потрошачи све више обраћају пажњу на безбедносне перформансе возила у различитим сценаријима. Брза реакција компаније Ксиаоми Ауто и детаљно објашњење узрока инцидента помогли су да се ублажи забринутост јавности. У будућности, произвођачи електричних возила ће можда морати да додатно ојачају оптимизацију перформанси производа у екстремним условима и едукацију корисника, обезбеђујући да потрошачи могу правилно да користе возила, дајући пуну улогу својим предностима у перформансама и истовремено обезбеђујући безбедност у вожњи.