Где да проверим да ли се кочнице тресу?

Када се аутомобил кочи одређеном брзином, леви и десни точкови на истој оси доживљавају једну или више несинхронизованих појава у кругу, што доводи до наизменичног отпуштања и затезања кочница услед неуједначеног момента кочења. Када неравнотежа кочионог момента достигне одређени ниво, то узрокује да се леви и десни точкови котрљају наизменичним и неједнаким брзинама, што доводи до љуљања левог и десног точка напред-назад. Када овај замах достигне одређену фреквенцију, формира се вибрација. Стога се ова врста квара често јавља када су брзина возила и кочиони момент унутар одређеног опсега.

Добош кочнице, због чињенице да је површина обима контакта између тарне плоче и кочионог добоша већа од 2/3 површине обима кочионог добоша, неће генерисати наизменичне циклусе у року од недељу дана чак и ако је кочиони момент неуједначен, што чини мању вероватноћу да изазове такве грешке. Обимна контактна површина између тарне плоче диск кочнице и кочионог диска је обично мања од 1/4 ободне површине кочионог диска. Према томе, четири пута таласа циклуса вибрације могу се генерисати у року од једне недеље. Овакав квар се јавља код возила са диск кочницама на волану.

Главни разлози за неуједначен кочиони момент су: неуједначена или љуљајућа дебљина кочионог диска, неуједначен коефицијент трења тарних плоча итд. Када дебљи део кочионог диска прође кроз тарну плочу, кочни момент је већи; када тањи део кочионог диска прође кроз тарну плочу, кочиони момент је мањи, што формира талас вибрација. Слично томе, љуљајући кочиони дискови и неуједначен коефицијент трења тарних плоча такође могу генерисати таласе вибрација.

Откривање кварова и решавање проблема

Кључне тачке инспекције:

1. Деформација гуме

Подесите предњу осовину и тестирајте точкове, проверите статички баланс точкова и да ли је главчина гуме превише деформисана. Ако је деформисан, треба га заменити. Приликом вожње брзином између 80 и 90 километара на час, волан се тресе. Ако брзина пређе 90 километара на сат, враћа се у нормалу. Ова ситуација је углавном узрокована деформацијом пнеуматика или системом преноса возила.

2. Динамичка неусклађеност пнеуматика

Нетачне вредности динамичког баланса пнеуматика могу да изазову подрхтавање волана у одређеном опсегу брзине, што захтева поновно балансирање точкова.

Проверите да ли углови за поравнање предњих точкова и угао на прстима испуњавају захтеве и подесите ако нису поравнати.

3. Неисправност система преноса возила

Ако систем преноса возила поквари, потребно је проверити да ли углови позиционирања предњих точкова испуњавају услове. Ако нису усклађени, потребно је извршити подешавања. Куглични зглоб полуосовине/потезне шипке је истрошен и лабав, или је гумена чаура на зглобу отпала. Замените оштећене компоненте. Приликом вожње по равној површини, возило је нормално, али када наиђете на неравне путеве, волан ће се трести. То је зато што када се аутомобил вози, због истрошености и лабавости кугличног зглоба вучне шипке или одвајања гумене чахуре на споју, као и неправилности гуме услед хабања, треба га послати на професионалну поправку ради прегледа и замене оштећених компоненти. Трансмисионо вратило је уврнуто или деформисано, или је попречни спој преносног вратила лабав или зарђао због недостатка уља.

Због чињенице да се све горе наведене компоненте налазе испод каросерије возила, највероватније ће бити занемарене током одржавања. Због тога, током сваке сесије одржавања, препоручује се да особље нанесе путер на подручја која се могу подмазати.

4. Неравни диск кочнице

Ова врста квара се углавном манифестује у подрхтавању волана када се кочница притисне великом брзином, а кочиони диск треба заменити или полирати. Када се возило вози великом брзином, волан се нагло тресе када се притисне кочница. Прекомерна или честа сила кочења може да изазове прегревање кочионих дискова и плочица, изазивајући деформацију када су хладне и изазивајући подрхтавање волана. Генерално, симптоми се могу решити након замене кочионих дискова и плочица.

5. Појас за појачање је превише лабав или сувише затегнут

Углавном намењен возилима са механичким хидрауличним погоном, ова врста квара може да изазове озбиљно подрхтавање волана током управљања. Подесите затегнутост појаса или га замените. Поред проблема са кочионим диском, може постојати и могућност да је главчина точка (позната и као прирубница или глава за подизање, што је средњи део точка који се повезује са каросеријом возила) оштећена. Након што се поквари, одговарајући точкови можда неће трчати у истој равни (осовина), тако да могу и дрхтати при кочењу. Симптом је да се кочница не тресе када се снажно притисне, а пре трепери.

Ако је главчина точка сломљена, замена кочионих дискова/плочица је бескорисна.