Да ли је већи коефицијент трења кочионих плочица бољи?

Коефицијент трења кочионих плочица односи се на параметар ефикасности трења кочионих плочица, који је важан фактор за мерење квалитета кочионих плочица. Уопштено говорећи, коефицијент трења је нумеричка вредност која представља величину трења под истим условима притиска. Што је већи коефицијент трења, то је веће трење под истим притиском и лакше је кочити аутомобил.

Када је возилу потребно кочење у нужди при великим брзинама, низак коефицијент трења чини пут кочења дужим под истом силом педале, што лако може довести до незгода; Ако је коефицијент трења превисок, гуме ће се блокирати, узрокујући проклизавање возила, што представља озбиљну претњу по безбедност вожње.

1. Висок коефицијент трења=висок коефицијент сигурности

Тренутно, кочионе плочице на тржишту су углавном означене коефицијентом трења између {{0}}.34 и 0.42. Тржиште генерално верује да је већи коефицијент трења сигурнији. Иако већи коефицијент трења често обезбеђује јачу силу кочења, понекад може имати негативан ефекат, посебно када аутомобил хитно кочи при великим брзинама. Висок коефицијент трења може довести до блокирања точкова, узрокујући проклизавање и проклизавање возила, што доводи до безбедносних незгода.

Иначе, зашто фабрике аутомобила уграђују АБС систем на своја кола?

2. Висок коефицијент трења=добре перформансе кочења

Кључ за перформансе кочења кочионих плочица није у томе да се види колико је висок коефицијент трења означен на кочионим плочицама, већ да се види да ли њихов коефицијент трења може остати стабилан у различитим екстремним условима на путу као што су велика брзина, висока температура, вода која капље. , планинским путевима и континуираним кочењем у случају нужде.

Неки производи ниског квалитета могу постићи високе коефицијенте трења додавањем материјала отпорних на хабање, али у хитним ситуацијама, сила кочења се брзо смањује до тачке губитка способности кочења.

3.Превелики коефицијент трења утиче на друге перформансе

Најосновнија основна функција кочионих плочица је кочење аутомобила, али поред тога, наши захтеви за перформансама у различитим аспектима као што су бука, прашина и хабање који могу бити узроковани током процеса кочења се постепено повећавају.

Уопштено говорећи, ако је коефицијент трења кочионих плочица превисок, то ће повећати хабање кочионих дискова, узрокујући оштећење и падање прашине, и често повећавајући буку кочница. У исто време, преосетљив осећај стопала такође може повећати осећај трзања при кочењу, што утиче на удобност.

Дакле, коефицијент трења кочионих плочица је заснован на стварним условима различитих возила и свеобухватној вожњи.

Резултати вишеструких техничких индикатора као што су брзина, обртни момент, инерција, пут кочења и удобност, који су верификовани кроз теоријске и експерименталне тестове, могу максимизирати усклађеност оригиналног возила и ослободити одговарајуће перформансе кочења кочионих плочица.