Свеобухватан водич за кочионе плочице: практично знање од принципа до одржавања

Као основна компонента кочионог система аутомобила, кочионе плочице су директно повезане са безбедношћу вожње, али их већина власника аутомобила често занемарује. Многи људи схвате да постоји проблем тек када се током кочења јаве ненормални звукови или кочни пут постане дужи-и до тада потенцијалне опасности по безбедност обично већ постоје. Овај чланак ће свеобухватно разврстати кључна знања о кочионим плочицама, покривајући њихов основни састав, разлике у типовима, принципе рада, циклус замене, вештине куповине и свакодневно одржавање, како би власницима аутомобила помогли да успоставе научну свест о одржавању.​

И. Основни састав кочионих плочица: Више од „комада гвожђа“.

Кочионе плочице нису једна структура већ прецизна комбинација више функционалних слојева. Сваки слој има своју улогу да заједнички постигне стабилно кочење. Њихова типична структура укључује четири слоја:​

1. Слој трења

Као спољни слој у директном контакту са кочионим диском, направљен је од фрикционих материјала и служи као кључ за стварање силе кочења. Висок-квалитетни фрикциони слој мора истовремено да испуњава три основна захтева: висок коефицијент трења (да би се обезбедила ефикасност кочења), ниска стопа хабања (да би се продужио век трајања) и ниска бука (да би се побољшало искуство вожње). Уобичајени материјали укључују смолу, метални прах и керамичке честице.​

2. Слој топлотне изолације

Смештен између фрикционог слоја и задње плоче, његова главна функција је да блокира преношење високе температуре (до 600-800 степени) која настаје током кочења на кочиону чељуст и лежај главчине точка-спречавајући металне компоненте од деформације или квара услед прегревања. Обично је направљен од -топлоизолационог лепка отпорног на високе температуре или замене за азбест (азбест је забрањен у савременим кочионим плочицама).​

3. Адхезивни слој

Он је одговоран за чврсто везивање слоја трења за слој топлотне изолације, а слој топлотне изолације за позадину. Пошто треба да издржи високе температуре и високо{1}}вибрације високе фреквенције, користе се лепкови високе{2}}чврстоће и високе{3}}температуре-отпорне. Његова снага везивања директно одређује да ли ће кочиона плочица патити од кварова у комадима.​

4. Задња плоча​

Као носећа конструкција кочионе плочице, обично се прави штанцањем челичних плоча, са третманом против рђе (као што је поцинковање или фарбање) који се наноси на његову површину. Задња плоча не само да фиксира положај кочионе плочице у чељусти, већ и треба да буде прецизно усклађена са чељусти кроз рупе за позиционирање и копче за уградњу на њој-обезбеђујући без одступања током кочења.​

Поред тога, неке-кочионе плочице врхунског квалитета опремљене су плочама за упозорење на хабање (танки метални лимови) или електронским сензорима на ивици задње плоче: када се слој трења истроши до безбедносног прага, плоча упозорења ће се трљати о кочиони диск да би произвела буку „шкрипање“, док ће електронски сензор за грешку на инструмент табли аутомобила заменити} кочионе плочице на време.​

ИИ. Разлике између типова кочионих плочица: металне, керамичке, органске-Како одабрати?​

Кочионе плочице на тржишту се углавном деле на три типа. Њихова својства материјала одређују њихове применљиве сценарије и корисничко искуство, тако да власници аутомобила треба да бирају на основу свог модела возила, навика у вожњи и окружења коришћења:​

1. Металне кочионе плочице (полу-металне/потпуне-металне)​

Састав материјала: Углавном направљен од металних честица (као што су челична влакна, бакарна влакна и гвожђе у праху) помешаних са лепковима смоле. Садржај метала је обично 30% -70%.​

Основне карактеристике: Има висок коефицијент трења (око 0,4-0,5 у сувим условима), јаку отпорност на високе-температуре (може да издржи температуре изнад 800 степени) и стабилне перформансе кочења. Посебно је погодан за сценарије који укључују вожњу великом брзином или често кочење (нпр. таксији и камиони).​

Недостаци и мере предострожности: Има високу тврдоћу, што узрокује релативно значајно хабање кочионог диска -дуготрајна- употреба може довести до огреботина на кочионом диску. Бука кочења је уочљивија на ниским температурама (испод -10 степени), а металне честице су склоне рђењу, па је потребно редовно проверавати да ли је ивица кочионе плочице зарђала.​

Погодно за: власнике аутомобила који често возе аутопутевима или планинским путевима, или оне који возе СУВ и тешка-возила.​

2. Керамичке кочионе плочице

Састав материјала: Његово језгро су неоргански неметални материјали (као што су керамичка влакна, алуминијум оксид и силицијум диоксид), упарени са малом количином металног праха (нпр. бакарни прах за проводљивост топлоте). Садржај метала је обично мањи од 10%.

Основне карактеристике: Има стабилан коефицијент трења (мала разлика између сувих и влажних услова, око 0,38-0,45), ниску стопу хабања (век трајања је 30%-50% дужи од оног код металних кочионих плочица) и узрокује мало оштећења кочионог диска. Скоро да нема буке током кочења и не ствара се метална прашина (мања је вероватноћа да ће главчина точка поцрнити, што смањује учесталост чишћења). Такође има одличну -отпорност на високе температуре и перформансе против- старења, што га чини погодним за дуготрајно паркирање или употребу у подручјима са високим температурама.​

Недостаци и мере предострожности: Његов одговор кочења је мало спор на ниским температурама (потребна су 1-2 примене кочнице након хладног старта да би се постигле оптималне перформансе), а његова цена је релативно висока (обично 1,5-2 пута већа од металних кочионих плочица). Није погодан за честа тешка оптерећења или екстремне теренске сценарије.​

Погодно за: власнике породичних аутомобила, оне са високим захтевима за тишином и чистоћом главчине, или кориснике који дуго возе градским путевима.​

3. Органске кочионе плочице (тип-смоле)​

Састав материјала: Углавном направљен од органских материјала (као што су смола, гума и графит), без или са врло мало металних честица.​

Основне карактеристике: Има мекану текстуру, што узрокује минимално хабање кочионог диска, изузетно ниску буку кочења и ниску цену (отприлике упола мању од металних кочионих плочица). Погодан је за сценарије кочења при малој-брзини и малом{2}}оптерећењу.​

Недостаци и мере предострожности: Има низак коефицијент трења (око 0,3-0,35) и лошу отпорност на високе{7}}температуре (склон је термичком бледењу када температура пређе 300 степени, што доводи до квара кочнице). Такође се брзо троши (век трајања је обично само 20.000-30.000 километара) и није погодан за возила великих брзина или тешка возила.​

Погодно за: власнике малих{0}}електричних возила, старијих скутера или микро-аутомобила који путују само на кратке удаљености у урбаним срединама.