Цев кочионог уља
Генерално, део кочионог система ће бити направљен од меких гумених цеви, које се користе за координацију активности ослањања. Међутим, сама гума је еластична, која ће се деформисати под хидрауличким притиском кочионог система, изазивајући промене у пречнику цеви, смањујући ефекат преноса хидрауличног притиска кочионог уља и чинећи цилиндар кочионог точка неспособним да произведе стабилну силу кочења. . Ова ситуација ће погоршати степен деформације са животним веком и тешким радом кочионог система. Металне цеви првобитно коришћене у хидрауличном систему авиона, које могу да издрже висок притисак и високу температуру, могу побољшати ову ситуацију. Унутрашњи део је направљен од тефлонског материјала, а спољашњи део је прекривен металним намотајем, који није лако произвести деформацију, пружајући одличан ефекат хидрауличког преноса, тако да се хидраулички притисак који се преноси из главног цилиндра кочнице може у потпуности искористити за гурање подељен клип, који обезбеђује стабилну силу кочења. Поред тога, метални материјал такође има карактеристике да се није лако оштетити, што може у великој мери смањити вероватноћу квара кочнице узрокованог оштећењем цеви за уље. Цев за уље за кочнице је неопходна модификација за тркачке аутомобиле (посебно за рели тркачке аутомобиле) и пружа још једну гаранцију безбедности за обична друмска возила.
Повећајте снагу педале кочнице
Ако снажно притиснете кочницу, али не можете да закључате гуму, то значи да је сила кочнице коју ствара педала недовољна, што је веома опасно. Ако је сила кочења аутомобила прениска, и даље ће се закључати када се снажно притисне, али ће такође изгубити способност контроле стазе. Граница кочнице је тренутак пре него што се кочница блокира, а возач мора бити у стању да држи папучицу кочнице на овој сили. Да бисте повећали силу педале кочнице, прво можете повећати помоћ при кочењу и заменити је већим резервоаром за ваздух, али повећање је ограничено, јер ће прекомерна помоћна сила вакуума довести до тога да кочница изгуби своју постепеност, а кочница ће бити притиснут до краја, тако да возач не може ефикасно и стабилно да контролише кочницу. Најидеалније је поново монтирати главни и подређени цилиндар и даље користити Пасцал принцип за побољшање силе педале кочнице. Приликом поновног постављања цилиндра точка и стезаљке, величина диска се може повећати у исто време. Сила кочења је растојање силе које ствара трење које ствара кочиона плочица на осовини точка. Дакле, што је већи пречник диска, то је већа сила кочења.
